Расход топлива недорогих авто: сравнения и выводы

Точнее говоря, вроде бы все и уделяют расходу бензина внимание, стараются узнать это число, принять к сведению – но не больше того. Скажем, вряд ли чуть повышенный номинальный расход топлива заставит человека отказаться от понравившейся дешевой марки.

В конце концов, для большинства современных легковушек этот параметр находится в пределах 4-14 литров на 100 километров при всех трех видах движения (городской, загородный и смешанный цикл) при среднем показателе 8 сантилитров/км при смешанном цикле. Так что вариабельность не столь и велика. Казалось бы, ну, 6 литров, ну, 9 литров, а литр АИ-95 стоит доллар, даже меньше – так что, обдумывать какие-то три доллара на целую сотню километров?

Однако со временем этот параметр становится важным – особенно для тех, кто ездит на машине ежедневно в мегаполисе, а иногда и далеко за город. То есть для тех, кто накатывает за неделю не меньше 100-200 километров, а за год – десять и более тысяч километров. Кстати, особенностью заканчивающейся ныне зимы в Киеве был огромный, чуть ли не двукратный перерасход топлива на разогревы, постоянные буксования, сложные проезды неубранными дворами, стояния в пробках, частых как никогда. А ведь этот перерасход находился в прямой зависимости от базового расхода топлива вашего автомобиля.

Тогда-то, при огромном пробеге, разница в расходе топлива дешевых марок машин и «выстреливает». По финансам. Разумеется, этот «выстрел» не очень заметен даже для тех, у кого денег всегда и исключительно впритык – ну что это за сумма: 500 долларов, распределенные на два года? Однако если вы четко задались целью финансово выиграть при покупке машины, на которой будете потом ежедневно ездить, есть смысл основательнее покопаться – а может, существует модель, которая стоит столько же, сколько выбранная вами, но «кушает» меньше? А может быть есть марка, которая дороже на две-три тысячи долларов, но при ее малом расходе бензина она через три-пять лет «сравняется» с выбранной вами, а потом станет и более выгодной?

Новые авто и около них

Судите сами. Выбор большинства граждан, стремящихся приобрести новое недорогое авто, сейчас падает на Daewoo (ЗАЗ) Lanos стоимостью от 8 тысяч долларов (здесь и далее, чтобы не вдаваться в бесконечные технические нюансы, берем самую дешевую модификацию той или иной модели). Все виды этой марки имеют весьма немаленький расход топлива, который на разных ресурсах указывается по разному, но в любом случае, в городском и смешанном циклах он превышает 10 литров бензина (или почти 10 долларов) на сто километров пути. В то же время, за те же 8 тысяч американских единиц можно купить и авто Geely CK, расход топлива у которого несомненно почти в полтора раза меньше. Итог: при пробеге 15 000 километров (считая, в среднем, весь пробег в смешанном цикле) накапливается разница в 500 долларов (см. таблицу после текста).

Попутно предугадаю возражения читателей. Да, китайская Geely, говорят, заметно уступает в выносливости деталей южнокорейской Daewoo, в том числе и отечественным разновидностям последней. Но все-таки при этом не факт, что плановый мелкий ремонт машины из Поднебесной будет на каждые 15 000 километров пробега сразу на 500 долларов дороже, нежели плановый ремонт Lanos (который и ему при таком использовании потребуется).

В следующем ценовом диапазоне аналогичная история с также очень популярными машинами стоимостью 13-18 тысяч долларов (за новую машину) Chevrolet Aveo и Lacetti, имеющих большой расход топлива. Близкую к ним цену имеют Kia Cerato, Renault Megane, иранская версия Peugeot 206 – у которых расход бензина малый, а в случае Kia сверхмалый. Более того, за цену указанных легковых Chevrolet можно приобрести целый кроссовер (машина внешне – на порядок выше представительностью) Nissan Note, который «ест» вообще аскетически – рекордные 4-5 литров на сто километров загородной трассы.

Авто б/у – сопоставимые цены и их перетекание друг в друг

В случае покупки не новых авто дешевых марок при строгом детальном учете стоимости топлива на большой многолетний пробег возникает интересный казус. Марки, которые в новом виде стоили 10-15 тысяч долларов, за три-пять лет использования дешевеют на 4-5 тысяч долларов. Очень дешевые марки (4-9 тысяч долларов) дешевеют в том же возрасте не более чем на 2-3 тысячи долларов; ибо у дешевого, но имиджевого товара всегда меньше возможности для дисконта. Цены приближаются друг к другу – и вот тут-то и можно выбрать более дорогую модель со сверхмалым расходом бензина и выиграть за несколько лет разницу цены этой модели с более дешевой маркой.

Так, упомянутый Daewoo (ЗАЗ) Lanos или «малышку» Daewoo Matiz 2005-06 годов в хорошем состоянии сейчас можно купить не менее чем за 5-6 тысяч долларов. Тогда как аналогичные по типу модели другой южнокорейской марки, Kia – Cerato и «малышка» Picanto – можно найти в том же возрасте за 7-9 тысяч долларов. При этом каждая тысяча километров в городском цикле дают разницу в расходе бензина – от 70 долларов между Lanos и Cerato, от 40 долларов между Matiz и Picanto – в пользу Kia. Вывод: при пробеге 40-50 тысяч километров цены обеих пар по формуле «цена плюс стоимость бензина за весь путь» достигают одной и той же величины 10-11 тысяч долларов, то есть взаимоуравниваются. После чего пользоваться Kia становится выгоднее.

Аналогично, в следующем ценовом диапазоне Mitsubishi Colt в трех-пятилетнем возрасте можно найти за 11-12 тысяч долларов, а Chevrolet Lacetti – за 9-10 тысяч. При этом после 40-50 тысяч километров пробега совокупная цена по вышеуказанной формуле обеих марок достигает 14-15 тысяч, после чего Mitsubishi будет давать финансовый выигрыш. При этом не исключено, что по качеству упомянутый «японец» окажется еще и выше иных машин.

Подобные примеры-выкладки – пусть они и весьма приблизительны – можно приводить бесконечно.

Постскриптум

В западной психологии есть такой термин: «предпочтение авансовых нагрузок» (или «начальных нагрузок»). Это словосочетание означает, что многим людям во многих ситуациях трудно вынести постоянную нагрузку, равномерно распределенную на долгое время. И вместо этого они предпочитают выполнять большую часть всего самого трудного сразу, вначале – после чего расслабляются и выполняют уже минимальную распределенную нагрузку.

Вам лично по себе знаком такой тип мышления и действий? Если да – подумайте, а не лучше ли сразу потратить на пару тысяч долларов больше и купить машину с меньшим «аппетитом», нежели потратить те же пару тысяч в течение нескольких лет при еженедельной заправке машины. Не окажется ли вам стократно приятнее заправляться реже, тратиться на это меньше? Все-таки, покупка машины пройдет и забудется – а заправляться придется постоянно, многие месяцы и годы…

Напоследок для простоты восприятия своих тезисов я привел таблицу, в которой для некоторых марок новых авто указаны цены, расход бензина АИ-95 и стоимость проезда 15 тысяч километров (для упрощения цена литра бензина принята равной одному доллару), а также совокупный параметр «сумма цены и проезда 15 тысяч километров». Именно в этой «совокупной» последней колонке, сравнительно с колонкой второй, можно увидеть, как одинаково стоящие модели после большого проезда начинают обходиться покупателю в разную цену.

Разумеется, такая таблица весьма несовершенна. Ведь каждая марка имеет множество разновидностей, сильно отличающихся и в цене, и в расходе топлива; данные по расходу бензина сильно отличаются в разных источниках (не говоря уже о свидетельствах автолюбителей на эту тему на специальных форумах); цены на устаревающие модели меняются; использование дизеля и газовых установок вообще меняет все расклады… и так далее.

Так что эта таблица – никак не точная цифровая фиксация текущего положения дел. Это лишь приблизительная иллюстрация основного тезиса статьи. А тезис сам звучал так – расход топлива есть число, с которым перед выбором и покупкой авто стоит серьезно мысленно поработать.